測功機(jī)有好幾種，水力測功機(jī)、電渦流測功機(jī)、電力測功機(jī)，不分開說了，現(xiàn)在的測功機(jī)常見的模式有好幾種，但基本上上轉(zhuǎn)速、油門、扭矩的兩兩組合。

電腦上可以直接調(diào)節(jié)參數(shù)，便于輸入一個我們想要的值，但有時旋鈕的操控比較迅捷。

實際上這幾個參數(shù)的兩兩組合大多可以把發(fā)動機(jī)的工況調(diào)整到我們想要的那個點上，定了轉(zhuǎn)速在3000rpm上，這時加大油門開度的效果就是發(fā)動機(jī)的負(fù)荷有所提升，對外輸出的扭矩加大，功率加大；反之定了轉(zhuǎn)速在3000rpm上，向上調(diào)整扭矩值，達(dá)到我們需要的那個工況，發(fā)動機(jī)本體上也是通過加大油門開度來實現(xiàn)的。

所以幾種模式都沒所謂，最終都能殊途同歸，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行在我們需求的那個工況點。

不過這三個參數(shù)有一點區(qū)別是，轉(zhuǎn)速和扭矩是描述工況的參數(shù)，每一個工況點都是發(fā)動機(jī)本有的屬性，但油門是用來調(diào)節(jié)的方法，它需要校準(zhǔn)（當(dāng)然測功機(jī)的扭矩也要校準(zhǔn)，但這是對于它本體而言的，油門的校準(zhǔn)是對于發(fā)動機(jī)而言。）

節(jié)氣門開度從0度到90度，這段行程我們可以對應(yīng)的標(biāo)定在油門的0%~100%的開度上，也可以標(biāo)定在油門的10%~80%的開度上（有時有些區(qū)間會出現(xiàn)故障或者異常）。

如此，就會有一些不同。

比如我們想做一張萬有特性圖，肯定是挨個工況進(jìn)行掃描，5500rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar……這樣做下來，然后是5400rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar這樣，這個時候固定轉(zhuǎn)速再調(diào)整油門到既定的轉(zhuǎn)矩（油門與轉(zhuǎn)矩的關(guān)系比較直觀），甚至可以自行計算出工況對應(yīng)的扭矩值直接輸進(jìn)去（BMEP與扭矩成正比），都很方便。

如果要通過油門和扭矩兩者的結(jié)合來控制，那么扭矩定下來時，油門開度多少對應(yīng)多少的轉(zhuǎn)速，和油門的校準(zhǔn)情況有關(guān)，看起來就不太舒服，我們根本不需要去計較這些東西，因為我們的目的是“讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行在一個既定的工況上”。

既然定轉(zhuǎn)速，調(diào)油門或者調(diào)轉(zhuǎn)矩很方便就能實現(xiàn)，為何要選擇更麻煩的方式呢。

當(dāng)然油門與轉(zhuǎn)矩的配合方式也是有相應(yīng)的使用場合的，因為沒怎么用過，不敢說太多。

最后還有一點是，測功機(jī)在調(diào)節(jié)這些參數(shù)時，大多使用的是PID的閉環(huán)控制方法，即輸出，得到一個結(jié)果后進(jìn)行反饋比較，有差異即時進(jìn)行調(diào)節(jié)，使這個結(jié)果保持在我們所需求的范圍內(nèi)，這也是每次調(diào)整工況后，需要讓機(jī)器穩(wěn)定五分鐘左右才能開始測量的緣故，因為需要給機(jī)器一個時間冷靜冷靜。

環(huán)境不同或者機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)不同時，PID可能會有一些問題，特別是國產(chǎn)的測功機(jī)，比如三個值配合的不好，補(bǔ)償值過大，會使得機(jī)器陷入反復(fù)不停的對比、調(diào)節(jié)的過程里，而一直跳過那個正確的值， 發(fā)動機(jī)就沒法再一個工況點上穩(wěn)定下來，而是反復(fù)進(jìn)行波動，設(shè)定PID比較看經(jīng)驗，遇到搞不定的情況，切換一下調(diào)節(jié)模式會有驚喜，PID在不同的模式下得到的結(jié)果不太一樣。

另外有些模式是不使用PID的，測功機(jī)的變頻器直接控制扭矩，這就意味著不管反饋不反饋了，就是那么多不準(zhǔn)改，但這種時候，結(jié)果可能會產(chǎn)生一些誤差。

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